给策动机的进气侧供给分外的压力

该专利申请名为“具有夹杂动力的车辆”(VEHICLE HAVING A HYBRID DRIVE)。起首通过保守的涡轮增压器或电增压器,对外部空气进行压缩。然后,负气流颠末帮推器,如“鼓风机、泵、压缩机等”。若是系统利用的是保守涡轮增压器,能够通过这些辅帮设备,正在策动机低速运转时为电池供给冷却空气。换句话说,若是电池仍然很热,而涡轮增压器没有供给脚够的冷却气流,就会通过帮推器发生更多的气流。若是系统利用电动压缩机,而不是常规的涡轮增压器,则可能不需要这类设备。

然后达到策动机,并颠末2号旁通阀。若是用户想把电池的热量排出汽车(而不是进入汽车的进气口),能够利用这个阀门。该阀门能够正在封闭油门的环境下利用,也能够正在车辆静止时利用。专利中表白,这些热量能够间接排入大气,也能够排放到排气系统。

简而言之,保时捷但愿,操纵策动机涡轮增压器(最好是电动涡轮增压器)的加压空气,来冷却夹杂动力汽车的电池。该汽车制制商细致引见了一种结构,即将电池(以至可能是单个电池电芯)置于策动机的进气道中,以实现这一方针。如许就能够操纵增压空气,给策动机的进气侧供给额外的压力,并从电池中吸收热量。该文件指出,正在这一过程中,空气可能会“有点热”。

然后,增压空气通过两头冷却器,再颠末加热元件。正在寒寒气候里,这将用于加热进气,以调整电池的形态。完成这一过程后,气流颠末电池的旁通阀。根基上来说,保时捷认为,若是电池不需要冷却,那么绕过旁通阀间接进入策动机,也是能够的。这个阀门也有点像恒温器,能够打开/封闭该阀门,以连结抱负的电池温度。

目前尚无法确定。该汽车制制商暗示,这种电池冷却处理方案能否能达到预期结果,此次要为了减轻分量和复杂性。可是,