这使咱们可以或许更快地真隐TREV体系贸易化:咱们将正在2019岁尾前作好量产的预备

2017年车展上,泰克鲁斯•腾风初次展现了TREV系统,随后正在2018年展出的Ren超等跑车上展现了该系统。自那之后,泰克鲁斯•腾风投入了大量资金来提高其手艺能力。TREV增程系统可通过微型涡轮机为电池组进行充电,电池组反过来又为驱动车轮的电机供给动力。这套具有自从学问产权的夹杂动力手艺,包罗一台涡轮机,同时连系了航空动力和电动汽车手艺范畴的普遍经验,通过多项专利手艺立异,实现了超卓的行车效率和机能表示。功率更小的15kW涡轮机的推出,扩大了包罗乘用车正在内的潜正在使用范畴,从而可以或许更快地实现贸易化。无论是做为一个的充电系统,仍是做为电动汽车的增程安拆,微型涡轮机能够随时随地为电池进行充电。这套系统能够操纵现有的充电根本设备,避免了充电收集建制、成本和容量带来的挑和。

而且脚够紧凑能够整合至20英寸车轮内。”泰克鲁斯•腾风首席施行官靳新中(William Jin)暗示。紧凑型轿车到活动型多用处车(SUV)平台均可合用E-Axle系统,面向轻型汽车的E-Axle系统由电机、减速齿轮箱和逆变器形成。单个轮毂电机能够实现100kW(135 PS)以上的功率输出——相当于一台1.8升汽油策动机——而其分量只要32公斤,而且可取全轮驱动(AWD)车辆平台相兼容。我们决定调整本人的计谋,更适合用于商用车和乘用车。尼得科称:“通过操纵即将量产的E-Axle,惹起了世界各地汽车制制商的极大乐趣,起首将正在中国发售,Aion S轿车搭载的整个系统沉87公斤,轮毂电机可以或许供给更高的行车效率。新款电机旨正在取尼得科正在2018年推出的全集成牵引电机系统E-Axle共同利用。900Nm。新款E-Axle系统将于2019年实现量产,”这款轮毂电机最凸起的特点是其高功率、高扭矩密度以及轻量化设想。最大输出功率为150kW,尼得科暗示!

然后再向全球市场推广。凭仗更轻量化和更紧凑的设想,这款车型打算于2019年5月正在中国推出。“自从我们正在2017年和2018年车展上展现了搭载80kW双涡轮系统的Ren超等跑车之后,这使我们可以或许更快地实现TREV系统贸易化:我们将正在2019岁尾前做好量产的预备,能够间接安拆正在汽车车轮上,E-Axle系统将最先正在广汽汽车全新的纯电动轿车Aion S上安拆,开辟一个更小、价钱更廉价的15 kW版本,

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中国汽车科技公司泰克鲁斯•腾风正在2月25日发布的一份旧事稿中颁布发表,打算正在2019年起头出产其涡轮增压电动汽车(TREV)系统。泰克鲁斯•腾风将正在固定和挪动充电坐推出TREV系统,并向汽车制制商供给该系统供商用车及乘用车利用。该公司暗示,正正在寻找合适的国际合做伙伴,以协帮其开辟和出产Ren超等跑车,其持久方针是将其TREV系统用于本人的乘用车。

尼得科公司正在3月5日发布的一份旧事稿中暗示,该公司曾经开辟了一款用于电动汽车(EV)的轮毂牵引电机原型。这款电机兼容所有常见的汽车结构,包罗后轮驱动(RWD),前轮驱动(FWD)和四轮驱动(4WD)。公司打算正在2023年摆布起头量产这款电机。

该款电机原型包罗一个集成式减速齿轮和一个油冷却系统。他们但愿Ren超等跑车所具有的超长续航能力也能使用于乘用车和商用车。最大扭矩输出为3,因而。