TRP 328是为干线航空公司研发的

美国德事隆航空2017年11月28日推出了新型双发、上单翼大型多用处涡桨飞机赛斯纳“空中”408。全球最大快递运输公司、德事隆航空的持久客户联邦快递曾经做为首发客户签订了合约,订单数量多达100架(50架货机和50架货机采办权)。新机估计正在2020年投入利用。

到2016年,L410“小涡轮”曾经出产了1200多架,正在50多个国度和地域有350多架还正在服役中。目前出产的机型是L410UVP-E20,但正正在将其全面升级为L410NG。升级后的产物具有一些新的特点,如拆通用电气公司的H85策动机,动力更强劲,从800马力添加到850马力;采用新的策动机减速器,螺旋桨的最大转速降低了,从而降低了噪声;驾驶舱升级为玻璃座舱的仪表设备;行李舱更大了。新的带全体油箱的机翼布局添加了燃油的容积,从1300千克添加到2340千克。

RUAG公司于2003岁暮买下了Do228的型号出产许可,2007年推出了Do228NG,3年后获EASA型号认证。该机有两种结构选择,一是19座,另一种是18座。Do228NG还可拆卸成货机,机内为长方形货舱,可用长度为7米,容积14.7立方米。RUAG公司说,“Do228NG是这个级别里独一的三代机,既可做为客机,也可配备成货机,其设想方针是要合适FAA R23/CS23通勤类飞机的适航尺度。此中的平安尺度取运输类飞机的相当。该机先辈的设想使其获得无可婚配的机能、载荷容量、利用矫捷性和效率。”

做为原始设备制制商(OEM),BAE和萨伯公司都暗示,“我们保有并供给全数手艺出书物和手册。我们也供给飞翔和适航支撑取库存阐发。”OEM担任对老飞机进行改良改型工做,以确保本人出产的飞机合适欧洲航空平安局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的任何新的要求。例如,EASA和FAA要求到2020年正在所有运输类飞机上都安拆“式从动相关系统”(ADS-B),BAE系统公司干线飞机部就要照此打点。

以军事和平安为从的贸易化新型高端智库,军平易近融合财产成长规划设想、扶植运营、计谋投资、参谋办理公司,努力于打制中国的“兰德”,成为中平易近融合事业深度成长的鞭策者、实践者、示范者。

涡桨飞机是航空短途运输市场上最省油的机型,世界各地航距611千米以下的航班有一半都由涡桨飞机运营,涡桨飞机的燃料耗损能比干线%。ATR估计涡桨飞机有潜力正在将来20年内斥地2770条新航路%的干线交通量将从目前尚不存正在的航路中发生。同时,航路连通性正在推进本地经济成长方面阐扬着主要感化,36%的贸易机场的毗连完全依赖涡桨飞机,而50%的机场毗连完全依赖于干线飞机。跟着时间的推移,新涡桨飞机具有通过不竭立异以满脚市场需求的能力。

“空中”408曾经选用以FAST数据系统加强的1100轴马力PT6A-65SC策动机供给动力。为高商载而研发的PT6A-65SC能为新机供给颠末验证靠得住的签派率、环节高功率起飞取爬升能力。PT6A-65SC策动机包含了多项最新先辈手艺,诸如加普惠的FAST(全飞翔数据采集、储存取传输)预测处理方案以帮帮优化运营、降低成本并提超出跨越勤率。PT6A-65SC策动机具有更长的正在翼时间,并具有同级中领先的6000小时大修间隔时间(TBO)。目前,德事隆航空已向全球跨越143个国度和地域交付25万多架飞机。

“萨拉”是一种合适FAA 25部规章的飞低密度航路的点对点、双发涡轮螺旋桨飞机,采用欠亨过机舱的上单翼。机身横截面较宽,两头通道两边各有2个座位。机体外形答应天然层流绕过机身,以提高其效率。该机增压舱设想座位是15~24个,起飞分量为8400千克,航程2600千米,巡航速度555千米/时,经济巡航速度正在518千米/时,翼展21米,机长15米。取同类飞机分歧的是,“萨拉”将采用加压舱,使其可以或许正在海拔12000米一般工做,避开非洲经常碰到的坏气候。拆何种策动机目前尚未选定,加普惠公司的PT6A是最可能的选项。

2018年7月,ATR发布了最新版的《市场预测(2018~2037)》,估计将来20年内,市场对涡桨飞机的需求为3020架。自2010年以来,涡桨飞机占90座以下干线%,导致干线客机市场前景优良的环节是干线航路的流量增加。

到2018年4月,ATR机队每天飞翔跨越5000架次,累计飞翔时间跨越3000万小时。据称,自2010年以来ATR公司正在全球涡轮螺旋桨干线客机市场拥有的份额达到75%,正在近100个国度和地域的200家航空公司运营。

“新舟”700上利用了良多新手艺,包罗先辈的分析航电系统、新款的策动机等,并且“新舟”700仍是第一款采用电传系统的干线涡桨客机。现正在,中国干线航空市场起步不久,正在市场逐步成熟和政策支撑的布景下,正在中国西南省份一些山区城市以及新疆、、等边陲地广人稀的地址,“新舟”700将大有做为。

良多年前设想的涡桨干线客机,目前还正在出产的典型机种是Do228NG(新一代)和捷克飞机工业公司的L410“小涡轮”。Do228是从1959年4月29日初次试飞的Do28成长来的一种双发涡桨短距升降多用处飞机,最后由多尼尔公司正在1981年至1998年期间出产了245架,军平易近两用。1983年,印度斯坦航空公司(HAL)采办了出产许可证,制制了125架。2017年7月,有63架飞机正在航空公司服役。

ATR72研发于1986年,第一代型号是ATR72-200,1989岁首年月次向航空公司交付,共出产了187架。随后出产第二代ATR72-500,1997岁首年月次交付“美利坚鹰”航空公司,共出产了365架。目前正正在出产中的是第三代ATR72-600型,2009年起头研制,2011岁首年月次向摩洛哥皇家航空公司交付。靛蓝公司拿到的第448架ATR72-600,也是第1000架ATR72。

最后由捷克出产的L410“小涡轮”是正在1970岁首年月次试飞的,和1981年首飞的Do228一样,它们之所以还正在出产,是由于尺寸大小和构型适宜,具有短距升降机能以及顺应高温、高原地域的能力,合用于一些小众市场。此中包罗根本设备无限或成长中国度的贫苦地域,那里的干线航空公司航路客流不稠密、货运量不大以及需要短距起降能力。

J31的增大型派朝气J41出产了104架,目前仍有30架正在飞翔,按照该部供给的数据,包罗正在美国各地18家运营者那里有20架、亚太11架、中东和非洲14架,别的有18架库存。但进入市场时不抵ATR42/72冲8系列只卖出了64架,别的库存的有25架。1986年8月6日初次试飞,此中64架仍正在利用,此中正在拉美有77架、63架、11架、中东/非洲10架、亚太地域3架。BAE公司20世纪80年代研发的最大的涡桨机是ATP,BAE系统公司干线飞机部是公司支撑尚正在服役的BAE老飞机的部分。1992~1998年,2017岁首年月界各地服役的BAE涡桨干线架摆布还正在利用(还有20架库存),是霍克·西德利公司的HS748的加长型?

ATR的次要产物是1984年8月16日初次试飞的50座级ATR42和1988年10月27日初次试飞的80座级的ATR72,目前的从打产物是较大的ATR72。截至2017年7月,各型ATR42总共出产了476架,此中232架还正在一些航空公司服役,包罗美洲106架、欧洲67架、亚太及中东38架、非洲21架。

老飞机中又分为曾经停产的和还正在继续出产的两种。曾经停产的典型涡桨飞机有英国BAE系统公司的“喷气流”J31/J32/J41和ATP及萨伯公司的萨伯340和萨伯2000,它们正在20世纪90年代就停产了。

“新舟”700将来将次要投入于800千米以内的干线运输市场,可以或许顺应高原高温地域的复杂飞翔和短距屡次起降,燃油耗损、运营成本和维修成本都低于同类飞机。其尺度安插载客量为78座,将取60座级的“新舟”60和“新舟”600取90座级的ARJ21喷气干线客机形成中国的干线A根本上特地改良的,包罗添加第动力涡轮等。目前,曾经获得来自幸福航空、柬埔寨巴戎航空、国银租赁等11家客户的共计185架意向订单。

L410 NG原型机OK-NGA于2015年7月29日正在捷克飞机工业公司库诺维采工场完成首飞。升级后的L410“小涡轮”、Do228NG等继续出产、BAE系统公司和萨伯公司的一些老设想继续大量存正在,现实申明,即设想好的机型完全有可能正在涡桨航路飞机市场上继续拥有一席之地。

冲8是正在冲7根本上成长来的,改良沉点集中于提高巡航机能和降低运营成本。选用的策动机是普惠公司的PW100。冲8有4个次要型别:100型最大容量为39座;200型座位数不异,但拆功率更大的策动机;300型机身加长到50座;400型进一步加长到90座。1997年后交付的型号均设有舱室噪声安拆,并以暗示“恬静”的“Q”字头标示。100型正在2005年停产,随后200型和300型正在2009年也停产了,使Q400成为独一仍正在出产的型别。

总部位于美国的塞拉·内华达公司(SNC)是由一对美国佳耦控股的私家航空航天系统公司,具有Do 328的学问产权和资产,而TR JET也是SNC的从属公司。恰是操纵这层关系,TR JET但愿接办SNC和Do 328支撑办事无限公司,将现代飞机工程取最新的航空工业手艺连系起来。土耳其将为项目供给资金,支撑土耳其平易近航工业的成长和向全球航空市场。Do 328正在全球85个国度获得认证,目前正在美国、、英国和丹麦利用。

1984~1999年,萨伯公司出产了522架涡桨客机,次要是34座的萨伯340,但也有较大的50~58座的萨伯2000。萨伯公司称,2016年还有300架以上的涡桨机正在欧洲、、南美和亚太地域利用。和ATP十分类似的是,萨伯2000发卖也极不成功,仅制制了56架,此中有37架仍正在飞。

“空中”408专为高负荷运营而设想,供给用户货机取客机两种结构选择。客机结构能容纳19名乘客,机组人员和乘客别离有各自的舱门,同时还配有大型客舱舷窗。货机将配备一扇大型货舱门以及具有平展地板的机舱,其尺寸能够容纳多达3个LD3运输集拆箱,最大无效载荷能力高达2720千克。客货两种结构都将配备单点压力加油安拆,以确保更快的过坐速度。飞机最大巡航速度为370.4千米/时,最大航程为1667千米。

现正在考虑“萨拉”有三种结构:全客机型(最多24名搭客)、夹杂型(12个客座加一个LD2集拆箱)和全货机型(3个LD2集拆箱),要求飞机能正在目前尚没有按期航班的地域核心的短跑道上起降(起飞距离900米)。

2018年7月17日,法国和意大利合伙的ATR公司向印度靛蓝航空公司交付了第1000架ATR72飞机,这也是该航空公司自2017年11月领受ATR72以来的第10架飞机。ATR公司暗示,此次交付第1000架飞机巩固了ATR72做为成功的贸易飞机及干线飞机标杆的地位。

“萨拉”项目始于2012年,是做为正在南非进行航宇研发的一种路子。飞机布局和航空(现正在这两家机构曾经归并)的若干工程师结合了西北大学、尼尔森·曼德拉首都大学、罗德斯大学和比勒陀利亚大学加入新一代飞机的研制。公司认为,其潜正在的目标是要现实制制飞机,并将其成果委托汉莎航空征询公司搞成一个可行性研究,这个使命于2015年完成。环境表白,“萨拉”项目是可行的,能够投产。由公司委托公共企业部、商业和工业部、航宇结合指点委员会进行的研究发觉,该项目是对南非航空工业会有贡献的项目,将持续供给2000个就业岗亭。据估量,鄙人一个10年,全球对该型飞机的需求为1500架,而“萨拉”将是这个级此外飞机中最经济的机型,其盈亏均衡点为360架。

“新舟”700是继国产“新舟”60、600之后沉点研制的又一款涡桨干线两大部件——襟翼布局部件和货舱门布局部件——正在西安和沈阳同时开工建制,意味着该项目曾经进入工程成长阶段。

研制一架飞机从起头设想到最终完成,凡是需要12~14年时间,可是TRJ 328项目起点较高,是正在曾经取得认证、全球遍及接管的Do 328飞机的根本长进一步成长,研制时间能够大大缩短。公司估计,TRJ 328飞机的初次飞翔估计将于2019年完成,这种更大的客运量模式将进一步满脚干线市场的预期需求。它将完全正在土耳其设想和制制,以驱逐2023年土耳其开国100周年。

除了提到的机型外,世界上各航空公司还有良多正正在利用中的涡轮螺桨干线座的有英国BAE公司“喷气流”J31/J32;29~34座的有BAE公司“喷气流”J41、Do 328、巴航工业EMB 120“巴西利亚”、萨伯公司萨伯340;42~60座的有安-140、福克50、萨伯2000;64~78座的有BAE ATP等。

Do228NG正在完成第一批8架出产后就停产了,但到2015年又有了新订单,自从头恢复出产以来,2017年1月交付了一架,3月有4架正在总拆,未来预备年产4架。RUAG公司称,2017岁首年月正在研发Do228NG的数字式从动驾驶仪,还将继续供给手艺材料和文件支撑,帮帮现有的运营者完成维修和飞翔员培训。

庞巴迪公司冲8(Dash 8)或称Q系列,是20世纪80年代由德·哈维兰公司研制的一种双发、中型涡轮螺旋桨飞机,1983年6月20日初次试飞,现正在由庞巴迪公司出产研发,迄今交付了1200多架。

鉴于“萨拉”合适南非的国度成长打算,公司曾经取一些机构和学术机构合做。公司的研究将其引向了低密度、短线、点对点的市场,该公司认为,这是一个现代高机能飞机办事不脚的市场空档。非洲这一市场空档对“萨拉”飞机有着较着的需求,由于非洲大大都地域的道和铁根本设备很少,并且很差。目前公司正正在寻求合做伙伴。虽然正在寻求国际伙伴和投资者插手进来,但也但愿运营飞机的其他国有企业参取进来,如南非快递、SA Airlink航空公司、南非航空公司、Mango航空公司等。

庞巴迪公司目前发卖的飞机是Q400型,做为该公司CRJ喷气式干线架,此中100型交付299架、200型交付105架、300型交付267架、400型交付578架,另有56架400型待交付。

据TR Jet网坐称,新的TRP 328涡桨飞机将配备PW 127策动机,容纳32个客座和一个货舱(可拆750千克货色)。该机最大巡航速度619千米/时,典型的航程是1670千米。该机将采用25%复合材料的现代设想布局,其特点还包罗玻璃座舱、升限9144米、全高度机舱、能短距起降和可选用正在未经铺建的跑道上起降用的设置装备摆设方案。TRP 328是为干线航空公司研发的,但也可按分歧使命来设置装备摆设,诸如搜刮救援、海上巡查、变乱环境下分散和货运。 土耳其国内航空企业,包罗土耳其航空航天工业公司(TAI)、Aselsan公司、TEI公司、Havelsan公司、ALP航空公司、Kale航空公司、土耳其座舱内饰公司(TCI)等都将参取该项目,取TR Jet和将来的采购方SSM合做,制制正在土耳其出产的飞机分系统。

位于土耳其安卡拉的TR Jet公司正正在进行土耳其干线飞机打算,正在费尔柴尔德-道尼尔公司Do 328涡桨飞机和328 JET喷气干线飞机的根本上研制现代版——TRP 328,做为土耳其研发本人设想客机的跳板。

正在新的市场预测中,估计将有近80%(2390架飞机)的总需求来自61~80座级的飞机,其余20%(630架飞机)未来自40~60座级市场。正在将来20年内,估计对涡桨飞机的最大需求来自亚洲(43%),其次是欧洲、非洲和中东(31%)以及美洲(26%)。除了客机之外,ATR还预测正在将来20年内,航空货运量的添加将发生460架涡桨货机的潜正在需求。此中包罗客改货飞机以及可从工场间接交付的干线货机。

2016年9月,正在比勒陀利亚附近的沃特克鲁福空军举行的非洲航天和防务展上,南非公司发布了设想和制制一种名为“萨拉”的15~24座商用涡轮螺旋桨飞机的打算。